{"id":16210,"date":"2023-07-19T21:53:54","date_gmt":"2023-07-20T01:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aiacanada.com\/?post_type=news&p=16210"},"modified":"2023-07-19T21:54:21","modified_gmt":"2023-07-20T01:54:21","slug":"tendances-des-deplacements-de-vehicules-les-conducteurs-canadiens-maintiennent-le-cap-au-premier-trimestre-de-2023","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/www.aiacanada.com\/fr\/nouvelles\/tendances-des-deplacements-de-vehicules-les-conducteurs-canadiens-maintiennent-le-cap-au-premier-trimestre-de-2023\/","title":{"rendered":"Tendances des d\u00e9placements de v\u00e9hicules: Les conducteurs canadiens maintiennent le cap au premier trimestre de 2023"},"content":{"rendered":"\n

Une analyse des derni\u00e8res donn\u00e9es de INRIX Trip Trends montre une modeste augmentation trimestrielle des kilom\u00e8tres parcourus par les v\u00e9hicules (KPV) de 0,6\u202fpour cent par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Pour le secteur de l\u2019entretien et de la r\u00e9paration automobile, il est encourageant de constater l\u2019augmentation des indicateurs de mobilit\u00e9 des v\u00e9hicules, tels que les KPV, tout au long de l\u2019ann\u00e9e\u202f2022, m\u00eame si l\u2019on ne retrouve pas les niveaux d\u2019avant la COVID. Les changements structurels dans les pratiques de travail et les pr\u00e9visions persistantes de ralentissement \u00e9conomique restent des obstacles \u00e0 une reprise compl\u00e8te. En pr\u00e9sumant qu\u2019une certaine forme de travail \u00e0 domicile sera permanente, du moins \u00e0 court terme, le principal moteur de la reprise de la mobilit\u00e9 en 2023 pourrait \u00eatre les conditions macro\u00e9conomiques.\u202f <\/p>\n\n\n\n

D\u2019une part, si les Canadiens craignent une r\u00e9cession, on peut s\u2019attendre \u00e0 une stabilit\u00e9 persistante des principaux indicateurs de mobilit\u00e9, tels que les KPV, jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e.\u202f <\/p>\n\n\n\n

D\u2019autre part, \u00e9tant donn\u00e9 que plusieurs indicateurs macro\u00e9conomiques tels que l\u2019emploi, l\u2019immigration et le produit int\u00e9rieur brut (PIB) restent r\u00e9solument positifs, une poursuite de la croissance des KPV reste possible.\u202f <\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019ensemble, Clarify Group est d\u2019avis que nous assisterons \u00e0 une reprise continue des KPV et des indicateurs de mobilit\u00e9 connexes jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e\u202f2023, bien qu\u2019\u00e0 des niveaux faibles \u00e0 un chiffre, et non \u00e0 deux chiffres. Le Canada est un grand pays relativement peu peupl\u00e9. En l\u2019absence de crainte ou de restrictions li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie, les Canadiens continueront \u00e0 conduire. <\/p>\n\n\n\n

Mesures et aper\u00e7u des tendances des d\u00e9placements de v\u00e9hicules<\/h2>\n\n\n\n

INRIX Trip Trends mesure la mobilit\u00e9 des v\u00e9hicules canadiens selon quatre indicateurs cl\u00e9s\u202f: les kilom\u00e8tres parcourus par les v\u00e9hicules (KPV), la dur\u00e9e des trajets, le nombre de trajets et la distance moyenne des trajets. INRIX pr\u00e9sente ces mesures par le biais d\u2019une m\u00e9thodologie indicielle, la base de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9tant fix\u00e9e au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e\u202f2020. Cette base de r\u00e9f\u00e9rence nous fournit une p\u00e9riode \u00ab\u2009typique\u2009\u00bb avant la COVID-19 afin que nous puissions observer si, quand et \u00e0 quel endroit les tendances de la mobilit\u00e9 parmi les v\u00e9hicules de tourisme reviennent \u00e0 des niveaux pr\u00e9pand\u00e9miques.\u202f <\/p>\n\n\n\n

Les chiffres trimestriels du KPV mettent en \u00e9vidence la forte saisonnalit\u00e9 du Canada, les kilom\u00e8tres parcourus par les v\u00e9hicules augmentant au printemps et en \u00e9t\u00e9 et diminuant pendant les p\u00e9riodes plus froides. Les comparaisons trimestrielles d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre montrent que les Canadiens ont roul\u00e9 davantage en 2022, la plupart des trimestres enregistrant des pourcentages d\u2019augmentation \u00e0 deux chiffres par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2021\u202f: l\u2019indice du 2e\u202ftrimestre de 2022 a augment\u00e9 de 55\u202fpour cent d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre, celui du 3e\u202ftrimestre de 2022 de 50\u202fpour cent d\u2019une ann\u00e9e sur l\u2019autre, et le KPV a augment\u00e9 de 36\u202fpour cent au cours du dernier trimestre de l\u2019ann\u00e9e. Toutefois, cette tendance s\u2019est interrompue au premier trimestre de 2023, avec une croissance marginale de 0,6\u202fpour cent par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.\u202f <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Les changements dans les KPV sont importants pour le secteur de l\u2019entretien et de la r\u00e9paration automobile (\u00e9galement connu sous le nom de march\u00e9 secondaire), car ils mettent en \u00e9vidence les tendances en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 \u00e0 travers le pays et ont une incidence sur la demande de services, de pi\u00e8ces et d\u2019entretien pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers.\u202f\u202f <\/p>\n\n\n\n

Nous sommes en mesure de voir comment la tendance se dessine \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale, et r\u00e9gion par r\u00e9gion. Les KPV ont diminu\u00e9 dans la plupart des r\u00e9gions, notamment les Prairies, avec un recul de pr\u00e8s de 5\u202fpour cent (l\u2019hiver rigoureux a probablement jou\u00e9 un r\u00f4le), le Qu\u00e9bec, avec un recul de 2\u202fpour cent, et l\u2019Ontario, avec un recul d\u2019un peu plus de 1\u202fpour cent. En revanche, la Colombie-Britannique a enregistr\u00e9 une hausse de pr\u00e8s de 3\u202fpour cent des KPV. <\/p>\n\n\n\n

P\u00e9riode<\/td>Canada<\/td>Colombie-Britannique<\/td>Prairies<\/td>Ontario<\/td>Qu\u00e9bec<\/td><\/tr>
T1 2021<\/td>-29.4%<\/td>-23.7%<\/td>-18.9%<\/td>-35.4%<\/td>-19.4%<\/td><\/tr>
T2 2021<\/td>1.9%<\/td>-6.0%<\/td>-1.3%<\/td>-0.6%<\/td>20.9%<\/td><\/tr>
T3 2021<\/td>-28.8%<\/td>-36.5%<\/td>-27.5%<\/td>-28.3%<\/td>-22.6%<\/td><\/tr>
T4 2021<\/td>-16.6%<\/td>-27.4%<\/td>-21.1%<\/td>-15.7%<\/td>-6.7%<\/td><\/tr>
T1 2022<\/td>19.3%<\/td>12.0%<\/td>-0.3%<\/td>23.8%<\/td>20.8%<\/td><\/tr>
T2 2022<\/td>54.9%<\/td>58.9%<\/td>27.0%<\/td>74.9%<\/td>41.4%<\/td><\/tr>
T3 2022<\/td>49.6%<\/td>65.8%<\/td>25.1%<\/td>47.6%<\/td>36.9%<\/td><\/tr>
T4 2022<\/td>36.2%<\/td>45.8%<\/td>20.7%<\/td>32.9%<\/td>30.9%<\/td><\/tr>
T1 2023<\/td>0.6%<\/td>2.9%<\/td>-4.8%<\/td>-1.2%<\/td>-2.0%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
Variation en % calcul\u00e9e par rapport au m\u00eame trimestre de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

De multiples facteurs expliquent le ralentissement du premier trimestre de 2023, notamment l\u2019affaiblissement de l\u2019\u00e9conomie (impact de la hausse des taux d\u2019int\u00e9r\u00eat, inflation et co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie) et l\u2019\u00e9volution des pratiques de travail.\u202f <\/p>\n\n\n\n

Une analyse r\u00e9cente du Laboratoire de donn\u00e9es sur les entreprises1<\/sup> de la Chambre de commerce du Canada (le Laboratoire) r\u00e9v\u00e8le que \u00ab\u2009… Trois ans apr\u00e8s [le d\u00e9but de] la pand\u00e9mie, et plus d\u2019un an apr\u00e8s la lev\u00e9e de la plupart des restrictions li\u00e9es \u00e0 celle-ci, nous constatons toujours une r\u00e9duction importante de la mobilit\u00e9 professionnelle au Canada.\u2009\u00bb<\/em> Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, les recherches du Laboratoire montrent que le nombre de m\u00e9nages canadiens faisant la navette entre leur domicile et leur lieu de travail a diminu\u00e9 de 9\u202fpour cent en janvier\u202f2023 par rapport au m\u00eame mois de 2020, avant la pand\u00e9mie. Toutes les provinces, \u00e0 l\u2019exception de la Saskatchewan, n\u2019ont pas encore retrouv\u00e9 leur niveau de mobilit\u00e9 d\u2019avant la pand\u00e9mie, et bon nombre des plus grandes villes du Canada sont les plus durement touch\u00e9es, notamment les r\u00e9gions m\u00e9tropolitaines de recensement de Winnipeg (-27\u202fpour cent), Toronto (-22\u202fpour cent), Ottawa-Gatineau (-20\u202fpour cent) et Qu\u00e9bec (-17\u202fpour cent), qui enregistrent toutes des baisses plus importantes que la moyenne nationale.\u202f\u202f <\/p>\n\n\n\n

Il existe des exemples de zones urbaines qui ont plus que r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 leurs niveaux de mobilit\u00e9, notamment Saskatoon, Regina et plusieurs villes plus petites de l\u2019Ontario en dehors du Grand Toronto, comme Barrie, Guelph et Kitchener-Waterloo. Toutefois, l\u2019\u00e9tude du Laboratoire de donn\u00e9es sur les entreprises conclut que le travail en mode hybride va perdurer. Pour le secteur de l\u2019entretien et de la r\u00e9paration automobile, cela signifie qu\u2019il est peu probable que l\u2019on assiste dans un avenir rapproch\u00e9 \u00e0 un r\u00e9tablissement complet du nombre de KPV au Canada par rapport aux niveaux ant\u00e9rieurs \u00e0 la pand\u00e9mie.\u202f <\/p>\n\n\n\n

\u202fLes chiffres relatifs \u00e0 la dur\u00e9e des trajets montrent une tendance similaire \u00e0 celle des KPV, avec une augmentation an\u00e9mique de 0,4\u202fpour cent au Canada au premier trimestre de 2023, par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.\u202f <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La dur\u00e9e plus courte des trajets par rapport aux autres trimestres sugg\u00e8re une tendance des conducteurs \u00e0 effectuer davantage de trajets locaux que de longs trajets, en particulier dans le cadre du travail \u00e0 domicile.\u202f <\/p>\n\n\n\n

Le nombre de trajets r\u00e9pertori\u00e9s par INRIX indique un retour encourageant de l\u2019utilisation des v\u00e9hicules au cours des trois derniers trimestres de 2022, mais comme pour les autres indicateurs rapport\u00e9s, la croissance par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente pour le premier trimestre de 2023 reste marginale (en hausse de seulement 1,1\u202fpour cent).\u202f <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le nombre de trajets effectu\u00e9s est influenc\u00e9 par divers facteurs, bien que, de mani\u00e8re peut-\u00eatre surprenante, le nombre de trajets ne soit pas fortement corr\u00e9l\u00e9 au prix du carburant. Bien que le prix moyen du sans-plomb ait augment\u00e9 de 69\u202fpour cent en 2022 par rapport \u00e0 20202<\/sup>, et que des niveaux records aient \u00e9t\u00e9 atteints en juin\u202f2022 avec 2,07\u202f$ le litre, les conducteurs ont continu\u00e9 \u00e0 augmenter leurs KPV, la dur\u00e9e de leurs trajets et le nombre de leurs trajets par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Comme le note INRIX sur les march\u00e9s mondiaux, y compris le Canada,  <\/p>\n\n\n\n

“… le prix du carburant a eu peu d\u2019effet sur le nombre de d\u00e9placements, mais a augment\u00e9 le fardeau [financier] que les conducteurs et les transporteurs de marchandises doivent supporter\u2009\u00bb<\/em>.3<\/sup>\u202f <\/p>\n\n\n\n

Pour en savoir plus sur la m\u00e9thodologie INRIX Trends et pour consulter les diff\u00e9rents points de donn\u00e9es en d\u00e9tail, veuillez consulter l\u2019outil Tendances des d\u00e9placements de v\u00e9hicules au Canada<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Sources:<\/h3>\n\n\n\n

1. https:\/\/bdl-lde.ca\/fr\/publications\/un-grand-changement-sopere-dans-les-centres-urbains-du-canada-ouvrant-la-voie-a-une-nouvelle-ere-pour-les-affaires\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

2. www.150.statcan.gc.ca\/fr\/debut<\/a>; prix de d\u00e9tail mensuels moyens de l\u2019essence et du mazout. 21 mars 2023. <\/p>\n\n\n\n

3. 2022 INRIX Global Traffic Scorecard, Janvier 2023.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 propos de Clarify Group Inc.<\/h2>\n\n\n\n

Un groupe canadien de recherche et de conseil combinant des d\u00e9cennies d\u2019exp\u00e9rience dans le secteur automobile, une perspective mondiale et des outils num\u00e9riques uniques. Alors que l\u2019industrie se transforme comme jamais auparavant, nous \u00e9clairons la voie \u00e0 suivre. Notre industrie connait des transformations \u00e0 une \u00e9chelle et \u00e0 un rythme que nous n\u2019avons jamais vus auparavant, qu\u2019il s\u2019agisse de la fa\u00e7on dont nous percevons le v\u00e9hicule lui-m\u00eame (Dispositif m\u00e9canique ou plateforme logicielle), de la fa\u00e7on de l\u2019alimenter, de la fa\u00e7on de le commercialiser, de le vendre, de l\u2019entretenir et de le mettre \u00e0 niveau au fil du temps, ou encore de la fa\u00e7on de le financer (ou de s\u2019y abonner). En cette p\u00e9riode d\u2019incertitude, il est parfois difficile de savoir sur quel pied danser. C\u2019est l\u00e0 que Clarify entre en scene, en aidant ses clients \u00e0 comprendre les besoins en constante \u00e9volution afin de mieux y r\u00e9ponde.<\/p>\n\n\n\n

En savoir plus sur Clarify Group Inc<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9ni de responsabilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

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