Par Mathew Bigelow, vice-président, Produits – Solutions logistiques, Ziing
Personne ne sait à quel niveau se situera le prix du diesel dans six mois, mais tout le monde sait que la taxe fédérale sur les carburants sera rétablie au cours de la nouvelle année. Après sa suspension, la taxe sera rétablie à la moitié de son taux le 1er février, puis à son taux intégral le 1er avril, alors que les prix du diesel ont augmenté pendant la majeure partie de l’année. Aucun de ces facteurs n’est sous le contrôle des exploitants de parcs de véhicules. Ce qu’ils peuvent contrôler, en revanche, c’est le nombre de kilomètres parcourus par leur réseau pour effectuer les mêmes livraisons.
Pourquoi négocier le prix ne règle que la moitié du problème
Lorsque les prix du carburant augmentent, le réflexe dans l’ensemble du marché secondaire consiste à gérer les prix : renégocier les suppléments carburant, limiter l’exposition aux fluctuations des prix du carburant dans les contrats et refiler les hausses aux ateliers et aux assureurs. Pourtant, le coût du carburant correspond au prix multiplié par la distance parcourue. La plupart des efforts portent sur le prix, tandis que la distance est considérée comme fixe. Or, c’est rarement le cas.
Trois chiffres qui révèlent où se cachent les kilomètres superflus
Quelle distance votre réseau parcourt-il pour chaque livraison? Divisez le nombre total de kilomètres parcourus en un mois par le nombre total de livraisons, puis comparez votre itinéraire le plus efficace au moins efficace. Dans les réseaux que nous avons repensés, les écarts les plus importants découlent généralement d’exigences particulières héritées d’anciennes ententes : une heure de livraison fixe, un arrêt qui doit obligatoirement être effectué en premier ou une règle établie pour un client il y a plusieurs années. Chacune de ces exigences était justifiée au moment de son adoption. Ensemble, elles peuvent toutefois obliger à modifier tout un itinéraire pour répondre aux besoins de quelques arrêts seulement.
À quelle fréquence les itinéraires changent-ils une fois la journée commencée? Les commandes annulées, les livraisons urgentes, les fermetures de routes et les absences de chauffeurs font partie du quotidien des opérations. Sur un itinéraire qui ne peut pas être ajusté, chacun de ces imprévus ajoute des kilomètres. Si très peu d’itinéraires sont recalculés après le départ des camions du quai de chargement, cela signifie que le plan rigide établi la veille dicte davantage le déroulement de la journée que les conditions réelles.
Quelle proportion de la distance est parcourue à vide? Les trajets de retour, les déplacements entre deux tournées et les voyages effectués pour livrer une seule pièce urgente ajoutent tous des kilomètres sans transporter de marchandises. Peu de parcs de véhicules mesurent cette distance, alors que chaque kilomètre parcouru à vide consomme autant de carburant qu’un kilomètre parcouru avec un chargement.
Pourquoi la conception du réseau est plus efficace que la négociation
Aucun de ces problèmes ne peut être réglé par les achats. Ils découlent de la façon dont le réseau a été conçu, souvent il y a plusieurs années, à une époque où le réseau de succursales, la clientèle et les accords sur les niveaux de service étaient différents. La hausse des prix du carburant ne crée pas ces inefficacités, mais elle les rend plus coûteuses.
Les plages horaires de livraison méritent le même examen attentif. Lorsque tous les clients souhaitent recevoir leurs pièces tôt le matin, davantage de camions circulent sur des itinéraires comportant moins d’arrêts, ce qui augmente le nombre de kilomètres parcourus par livraison. Pourtant, toutes les pièces n’ont pas besoin d’être livrées aussi tôt. En reportant les livraisons qui peuvent attendre, il devient possible d’utiliser moins de camions sur des itinéraires comportant davantage d’arrêts.
Lorsque la taxe fédérale sur les carburants sera entièrement rétablie, elle ajoutera quatre cents par litre. Une réduction de cinq pour cent du nombre de kilomètres parcourus permettrait d’économiser environ dix cents par litre aux prix actuels, soit plus du double de cette taxe. Et ces économies se poursuivront même lorsque les prix diminueront.
Les avantages vont au-delà du carburant. Réduire le nombre de kilomètres parcourus par arrêt permet de rendre les plages horaires de livraison plus fiables et de faire en sorte que les pièces arrivent à l’atelier avant qu’un poste de travail ne soit immobilisé.
Les prix du carburant demeureront imprévisibles. Toutefois, la conception du réseau qui permet d’acheminer les pièces malgré cette imprévisibilité relève d’un choix qui peut être réévalué. Les distributeurs qui sortiront les plus forts de ce cycle seront ceux qui auront cessé de se demander uniquement « Combien payons-nous par litre? » pour commencer à se demander « De combien de litres notre réseau devrait-il réellement avoir besoin? »
Les prix du carburant échappent à votre contrôle. Pas ces trois chiffres. Transmettez-les-nous et Ziing vous montrera combien de kilomètres (et de litres) votre réseau pourrait économiser en éliminant les déplacements inutiles. Communiquez avec nous!
Ce blog a été créé en partenariat avec Ziing.